Новый генплан Краснодара как градостроительный теракт. Часть 2
В первой части я рассказал о провальности транспортного каркаса, который ставит крест на Краснодаре как на транспортном узле. В этой статье я расскажу о проблеме популизма.
Попули́зм (от лат. populus — народ) — политика, апеллирующая к широким массам и обещающая им скорое и лёгкое решение острых социальных проблем.
Именно это и происходит сейчас при разработке генплана. Как говорится: "Во времена смуты велик соблазн обвинить во всех бедах одного и всем остальным выйти сухими из воды". И таким "козлом отпущения" в Краснодаре сделали точечную застройку и перенаселённость.
Освоение территорий комплексно
Улица заполярная, комплексное освоение территории, по идеи нового генплана города такая застройка является хорошим примером и вскоре спасёт Краснодар.
Так называемая "комплексная застройка" (на самом деле такого понятия не существует, есть квартальная и микрорайонная, а судя по генплану предполагается первая в самом худшем её проявлении) ничем не лучше и зачастую даже хуже. Большое количество людей живут в районах обеспеченных даже хуже чем любой пригород, у них нет никакой городской жизни, коммерция в таких районах представлена парой сетевых магазинов и по одному представителю от некоторых типов заведений (фитнесс клуб, кондитерская и тд). Лишённые всякого разнообразия жители таких районов вынуждены ездить в центр, появляется выражение "поехать в город".
Постепенно бизнес разоряется, люди в должном количестве присутствуют в этих районах лишь утром и вечером, и то неохотно. Находиться в таких районах становится опаснее с каждым годом, происходит маргинализация, каждую неделю снимают колеса или вырезают фары с нескольких машин, люди, имеющие возможность начинают уезжать оттуда, и доход среднестатистического жителя района падает довольно быстро, следом портится состояние дворов, из-за неуплаты по счетам управляющая компания хуже чистит снег, вывозит мусор, не может латать дыры в асфальте.
Отток населения увеличивается и это превращается в замкнутый круг, при этом такие районы не только собирают в себе неблагополучное население, но и генерируют его: из-за низкого качества жизни у людей появляются лишние траты (как правило жить в таких районах без личного авто практически невозможно, население вынуждено тратить огромные деньги, так как никакой городской жизни в пешей доступности нет, а общественный транспорт из-за ярко выраженной маятниковой миграции убыточен и всегда переполнен, появляются лишние траты не только на содержание авто, но и на парковку, которая стихийно появилась во дворе, и хозяева которой как правило сами снимают колёса с машин во дворе, чтобы все пользовались их услугами, во дворе появляется зона отчуждения с колючей проволокой, а у людей минус несколько тысяч рублей в месяц уходит по сути на рэкет), из-за пробок, которые всегда будут на пути из таких районов в центр утром и обратно вечером люди не высыпаются и опаздывают на работу, уровень жизни опять падает.
В конечном итоге район превращается в криминальное гетто, происходит это не потому, что маргиналы ищут своё место в городе и находят самый дешёвый и неблагополучный район (и тут жители второго с конца района якобы должны благодарить за то, что есть район еще хуже), а потому, что эти районы притягивают и размножают таких жителей (как говорится с волками жить, по волчьи выть), в итоге превращаясь в резервацию, которая всем городом воспринимается в лучшем случае как район для бедных, который лучше обходить стороной, а в худшем в район, в котором процветает продажа наркотиков, куда не заезжает скорая, такси и даже полиция.
Северная часть ФМР, проспект Константина Образцова, самый переоценённый район и оттого самый опасный, цены на квартиры там рухнут резко, отток населения будет катаклизмичным. Из-за слишком большой этажности всех зданий количество коммерции в первых этажах на каждого жильца очень мало, и человек, проживая в густонаселённом районе, не получает никакого городского разнообразия, дома стоят довольно далеко друг от друга и на большой площади присутствует мало магазинов, лишь один фитнес клуб и ничего уникального, много пустот, которые уже сейчас управляющая компания не в состоянии содержать.
При этом всё описанное выше происходит даже с теми районами, где нет проблем с количеством школ и больниц, и где средняя площадь квартир подразумевает проживание в районе семей, а с этим во многих районах Краснодара большие проблемы, и, если первое еще можно поверить, что решится при помощи комплексного освоения территорий, то второе точно нет. Мы живём в рыночной экономике, и при отсутствии регулирования со стороны государства или города застройщики строят то, что лучше продаётся, а это однушки и студии, по соотношению таких квартир в общей массе строящейся недвижимости и по средней площади квартир Краснодарский край входит в топ-10 с конца, а Адыгея, представленная в основном пригородами Краснодара, и вовсе занимает последнее место. Это довольно неявный, но очень важный фактор, если хотите купить квартиру в новостройке, всегда смотрите сколько там квартир разной площади, низкая средняя площадь квартир в районе это катализатор маргинализации территории.
По всему западному обходу уже сейчас появляются многоквартирные дома разной этажности не обеспечивающие проживающих никакими благами, там обещают больницы и школы, и даже хвалятся тем, что под них уже зарезервированы территории, однако, во-первых, это не является достаточным условием благополучности района, во-вторых, эти территории уже довольно интенсивно заселены и не имея реальных мест в школах, они ускоренно маргинализируются, молодые семьи там жить не хотят, цена аренды и продажи падает, а спрос начинают составлять гастарбайтеры и не самые благополучные слои населения.
Застройка пригородов
Субурбанизация вещь сложная, и в некоторых проявлениях бывает полезной, однако в массовом количестве, она провоцирует больше пробок чем затыкивание центра многоэтажками, да и пробки не единственная проблема.
Посёлок Новознаменский, недавно губернатор, обещая построить новое шоссе отсюда в центр Краснодара, промолвил: «Для нас это уникальный шанс учесть все прошлые ошибки и создать по-настоящему современную, комфортную для жизни территорию. Любая спекуляция землей, попытки застроить все высотками без парков, социальной инфраструктуры, парковок исключены». Однако при нём эти территории уже были отданы под застройку многоэтажками есть лишь небольшой участок, категория которого на кадастровой карте не установлена, и он уже завален строительным мусором, вот так сюрприз. Не получилось создать район, обеспеченный хотя бы самым необходимым, в котором хотя бы маргинализация будет в среднем темпе происходить, плотность населения за счёт ряда многоэтажек слишком высока, чтобы это была тихая пригородная территория, а городской среды, чтобы это был живой район города нет (и никогда не появится, тут с музыкальным, расположенным близко к центру разобраться не могут, а в такую глушь и подавно деньги не будут вкладывать), а такое промежуточное состояние самое опасное, что может быть с территорией.
Жители пригородов, полностью лишённые даже теоретической возможности дойти пешком в центр города и имеющие мизерную обеспеченность общественным транспортом, также лишены городских благ даже в большей степени чем жители спальных районов (если речь, конечно, не идёт о старых крупных пригородах, в которых есть администрация,библиотека, вокзал и прочие блага небольшого города, а к такому можно лишь с натяжкой отнести Горячий Ключ, который из-за пробок на въезде в Краснодар перестаёт быть пригородом). Эти пригороды или придеревни, как их часто называют, будь то коттеджные посёлки или садовые товарищества эконом класса, обречены на автомобилизацию сопоставимую с дальневосточными и Индийскими городами, но сами от этой автомобилизации не страдают, они разрушают город.
Вот мы говорим, что пробки вызваны затыкиванием точечных высоток в центре, однако, во-первых, жители этих высоток способны ходить по городу пешком, если позволяет пешеходная инфраструктура, а во-вторых, их куда проще обеспечить общественным транспортом, который сможет быть рентабельным и комфортным, согласитесь, автобусы с кондиционерами каждые 5 минут не будут ездить по частному сектору, а вот по небольшой густонаселённой территории с высокой экономической активностью очень даже реализуемо. По этой причине расселение людей в пригороды ради избежания пробок это полнейший бред, несомненно однотипные многоэтажки по всему городу это зло, они разрушают среду и зачастую угнетают (а иногда появляясь в самых неуместных местах действительно провоцируют пробки), однако считать после этого точечную застройку злом по определению такая же глупость, как если бы посмотрев на укладку асфальта в ливень, люди бы после его разрушения через неделю решили, что это пустая трата бюджетных средств и нужно немедленно отказаться от асфальта в городе. Проблема не в идеи, а в реализации. По поводу "комфортно проживать на территории Краснодара смогут лишь 2,2млн, а еще миллион должен жить в пригородах", это полнейший бред и популизм, в Багдаде, который меньше по площади чем Краснодар почти вдвое, вполне комфортно живут 9млн человек, при этом он вовсе не затыкан высотками, и содержит огромное количество нежилых зданий, так как является столицей государства.
Я понимаю, что Краснодар не Багдад и не Париж, однако, согласитесь в очередной вытянутый вдоль реки некомпактный город аля Уфа или Волгоград превращать его тоже не хочется, особенно учитывая наличие водохранилища, ставящего крест на городе в случае его расползания в ту сторону. Компактный город, содержащий большое количество людей и заведений рядом, это комфортный город, где можно жить не имея автомобиля, а вот обросший пригородами, автомобилизированный город - это мёртвый город, денег на обустройство всех его улиц никогда не будет, нагрузка на дорожную сеть будет всё время расти, а главным бутылочным горлышком станут центральные улицы, их расширение приведёт к экономическому упадку, ведь кафе, лавки и офисы не заходят иметь под окном асфальтовые поля от которых постоянный шум и пыль (посмотрите во что превратилась улица северная), таким образом ядро, на котором планируется развитие города, будет саморазрушаться.
Пригороды в виде коттеджных посёлков и даже недорогих частных секторов должны быть так же, как и высотки, однако в умеренном количестве, плотность населения должна быть равномерной по всему городу, снижаясь к окраинам, без резких пятен и переходов, а диаграмма плотности жилой и нежилой недвижимости должна быть не слишком резкой, а нынешний генплан подразумевает её заострение с ярко выраженной маятниковой миграцией, им плевать, что автобусы всегда будут ходить пустые в одну сторону и оттого их количество и качество будет сокращаться несмотря на забитые салоны в другом направлении, а люди начнут пересаживаться на машины, создавая пробки, это пережил не один город и создатели генплана решили наступить на те же грабли.
Градостроители либо сами не имеют должных компетенций, либо хотят получить максимальное одобрение путём такого популизма, либо хотят наживы за продажу большого количества земли, которое подразумевается таким генпланом, однако в любом случае законы природы они не обманут, города должны быть компактными, жилая и нежилая недвижимость должны присутствовать повсюду и в каждом районе число рабочих мест должно соотносится с числом жилых единиц, плотность населения должна быть довольно высокой равномерно по всему городу, и эти "градостроители" реально разрушают город, городское разнообразие и городской образ жизни, попутно снижая уровень и качество жизни в городе и даже экологию.
"
...что и делаю 
спальных районах,за редким исключением,совсем не тянет - как раз проявление того неумного строительства,которое было в предшествующие годы и о чем упоминает автор - каждый квадратный метр закатан в асфальтобетон 
- слишком много транспорта,особенно мотоциклисты создают дискомфорт ревом моторов,срываясь со светофоров,обгоняя поток.